今年二手车市场行情真的大跳水，尤其是之前价格相对坚挺的豪华燃油车，价格也是直接跌到谷底。
后台有粉丝问：想买台二手保时捷卡宴现在跌到什么价格了？
说实话，卡宴的二手价格跨度特别大，覆盖了入门圆梦、家用实用、顶配准新全区间。根据预算从3万~80万都能买到心仪的车型。今天跟大家聊聊它的每代车型的区别以及价格是多少。
2002~2010车型
最早的初代卡宴，底盘代号955，2002年正式亮相日内瓦车展。在这之前，保时捷已经默默研发了好几年，算是品牌赌上未来的一次全新尝试。
刚上市的它，直接用实力打脸所有质疑者。初期推出的Cayenne S和Turbo版本，分别搭载4.5L V8自吸和4.5L V8涡轮增压发动机，马力直接干到340匹和450匹，性能完全不输自家的正统跑车。后续又推出了250马力的V6入门版，拉低了入手门槛。
2007年，初代卡宴迎来一次中期改款，也就是大家常说的957版本。这次改款主要优化了外观细节，大灯、尾灯、保险杠都重新设计，看起来比老款精致利落很多，不过内饰基本没动，延续了老款的布局。
核心升级全都放在了动力上，这点特别保时捷。入门3.6L V6车型马力从250匹提升到290匹，S版和Turbo版直接把排量提升到4.8L，最大马力分别达到385匹、500匹。除此之外，还新增了GTS、Turbo S高性能版本，彻底夯实了它的性能SUV定位。
这一代卡宴全球狂卖超27万台，用销量证明了自己的实力。目前这代卡宴价格已经成了“废铁”价，后期改款的车型二手车3~5万预算随便选！但缺点就是老车维修保养不便宜，并且外观已经有些年代感了。
2010~2017车型
2010年，第二代卡宴958正式登场，也是现在路上比较常见的一代。新车售价86.6万-203.5万，当年妥妥的百万级豪车。
有了第一代车型的市场铺垫，这一次没人再吐槽保时捷不务正业了，大家都默认了，保时捷不仅有顶级跑车，更有能打、能卖、好用的豪华SUV。就连当年极力反对的老车迷，也不得不承认，卡宴让保时捷变得更成功、更全面。
这一代卡宴的升级，可以说是全方位的蜕变。车身轴距加长40mm、车长增加48mm，车内空间更宽敞，家用实用性更优秀。最亮眼的是轻量化设计，通过全新的复合材料和优化造车工艺，S版车型直接减重180kg，开起来更加的灵动。
内饰的豪华感也终于到位，保留了保时捷经典的五圆机械仪表，同时换装了和Panamera同款的一体式中控台，搭配竖直空调出风口，以驾驶员为中心的布局，运动氛围和豪华质感直接拉满。
这代车型内饰和外观放在现在也不显老，也是综合来看最有性价比的一代车型。13年左右的车型6、7万的价格就可以入手，提高预算可以买到年份更近的车型，丰俭由人。
2017~至今车型
2017年广州车展，第三代全新卡宴正式国内上市，新车售价99.8万-199.8万。这一代车型彻底向现代化、科技化靠拢，面对越来越卷的豪华SUV市场，它的综合产品力直接拉满，几乎没有短板。
车身做得更长、更宽、更低趴，整体姿态更运动、更凶悍。进气格栅尺寸加大，搭配专属装饰条，气场十足。
车内的智能化配置也终于跟上时代，全系标配保时捷智慧互联，支持在线导航、实时路况、车载联网，同时提供自适应巡航、车道保持、拥堵辅助、全景影像等一系列智能驾驶选配，日常代步舒适性、便利性大幅提升。
底盘和操控依旧是它的核心优势，全套底盘系统重新研发，全系标配PASM主动减震，还首次搭载了电动后桥转向，车身跟随性、操控精准度，比上代提升非常多，开起来完全不像一台大型SUV。
动力表现依旧强悍，入门3.0T版本340匹马力，S版2.9T双涡轮直接爆出440匹马力，相比老款还涨了20匹。
二手行情上，第三代卡宴门槛相对较高，2018的车型，预算22万多可以买到这代车型的入门版。
从当年被全网嘲讽的“跑偏之作”，到如今撑起保时捷半壁江山的销量神车，二十多年三代迭代，卡宴用实力证明了自己。它既有跑车的运动灵魂，又有SUV的实用百搭，不管是几万入门圆梦，还是20万入手家用、商务代步，在当下大跌的二手车行情里，相信总有适合你的那一款。
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